據不完全統計，今年上半年，共有54家動力電池上、下游上市公司公布了投資擴張計劃，總投資近1160億元。鋰電池組紅到紫，或許已經有了預感，鋰電池組行業即將迎來發展的較大瓶頸。

　　這就是成本的瓶頸？誠然，成本曾一度成為鋰電池產業發展面臨的較大挑戰，但近年來，在眾多企業不遺余力的研發下，鋰電池的平均成本已有所下降。鋰電產業一度困擾的安全問題，近幾年也屢屢取得突破。鋰電池是否能取代鉛酸電池是當前電動車行業普遍關注的問題，在鋰電池價格不斷下降、安全性不斷提高的背景下，鋰電池的回收問題成為鋰電池能否替代鉛酸電池特別關鍵的環節。

　　報廢鋰電池回收難不難？鋰電回收的技術路線比較復雜。電池組必須******行預處理，包括放電，分解，粉碎，分離。拆毀后的塑料和金屬外殼可以再利用，但成本很高：殘余電壓仍高達數百伏特(不包括18650電池)，存在一定的危險；將電池外殼封裝成不能自行拆卸的形式，以備安全使用。

　　在預處理環節上，肯定是賠本銷售。鋰電正極材料也很豐富，主流有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。金屬氧化物經酸堿液浸出后，再經過各種化學過程進行提取。但是各種氧化物的成分萃取條件不同，混合更難。預先將電池按正極材料分類，成本不低。對正極金屬的回收，已成為電池回收行業特別賺錢的一環。但程序過于復雜，會算賬的企業都不愿去做。

　　如今商品以及有色金屬、稀土產品的價格都處于低位徘徊，用這些方法回收金屬是相當不劃算的，更別說后期處理廢液的麻煩更大了。在目前的技術水平下，僅用一種廢液處理方法，就足以消耗掉回收利用的微量金屬。有人在倒賣倒賣倒賣，賠本買賣沒有人做。現有技術條件下，沒有企業會主動投入回收行業。

　　然后就只能被動地處理這種方式了。導致這一狀況的原因，不在鋰電池本身，而在當前的技術手段。鋰電池將成為一個“定時炸彈”，如果再過幾年，不能建立有利可圖的回收產業。而且首當其沖，就是鋰電池的生產商。近日工信部和發改委聯合發布的《電動汽車動力蓄電池技術政策》明確了責任主體，這與治理污染的邏輯是一致的：誰產生誰負責，誰污染誰治理。

　　在政策層面上，這樣的規定只是為了避免被追究責任的麻煩，而在鋰電池行業，這樣的規定，所缺少的正是企業的關鍵問題：如何盈利。

　　若能在近兩年內迎來重大技術突破，鋰電池取代鉛酸電池，將真正成為現實。

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